Svinerimc.nu

Att susa fram på en motorcykel en solig dag är en fantastisk känsla. Men innan du ger dig ut på vägarna, kom ihåg det viktigaste: hjälmen. Den är inte bara ett lagkrav, utan din viktigaste skyddsutrustning. Den här guiden hjälper dig att välja rätt hjälm, så att du kan njuta av varje tur med vetskapen om att du är skyddad.

Hjälmtyper och deras egenskaper

Det finns många hjälmtyper att välja mellan, och det är viktigt att hitta en som passar just din körstil. Här är de vanligaste, med sina för- och nackdelar.

Integralhjälm

Integralhjälmen är vanligast och anses av många vara säkrast. Den är konstruerad i ett stycke och omsluter hela huvudet, vilket ger ett omfattande skydd. Integralhjälmar är ofta aerodynamiskt utformade för att minska vinddrag och buller, något som uppskattas vid längre turer. En nackdel kan vara att de upplevs som instängda, speciellt i varmt väder. Mer information om integralhjälmar finns på Bike.se.

Öppningsbar hjälm (Systemhjälm)

Öppningsbara hjälmar kombinerar integralhjälmens säkerhet med den öppna hjälmens bekvämlighet. Hakpartiet kan fällas upp, vilket är praktiskt vid korta stopp. De är ofta lite tyngre än integralhjälmar och kan vara dyrare. Customhoj.se beskriver hur dessa hjälmar kombinerar säkerhet och bekvämlighet.

Öppen hjälm (Jethjälm)

Öppna hjälmar ger en härlig frihetskänsla och bra ventilation, populära bland custom- och retrohojåkare. Nackdelen är sämre skydd för ansikte och haka. Mer information om jethjälmar och andra typer finns på motorcykelförsäkring.nu.

Crosshjälm

Crosshjälmar är specialdesignade för offroadkörning, med utmärkt ventilation och plats för goggles. De är mindre lämpliga för landsvägskörning på grund av högre ljudnivå och sämre aerodynamik.

Adventurehjälm

Adventurehjälmar är en hybrid mellan integral- och crosshjälm, populära bland de som kör stora adventure-motorcyklar. De har bra ventilation och ofta en skärm som skyddar mot solen.

Välja rätt typ

Vilken typ som passar dig bäst beror på din körstil. Kör du mest korta turer i stan kanske en öppen hjälm räcker, medan långfärdsåkaren bör satsa på en integralhjälm eller en öppningsbar variant.

Säkerhetsstandarder och märkning

Säkerheten är det viktigaste när det gäller hjälmar. Här är några saker att tänka på:

ECE-godkännande

Alla hjälmar som säljs i Sverige måste vara godkända enligt europeisk standard. Kontrollera att hjälmen är märkt med ECE 22:05 eller ECE 22:06. Den senare är en nyare, strängare standard som även testar rotationsvåld mot hjärnan, vilket ger ett utökat skydd. NTF förklarar vikten av ECE-märkningen.

SHARP-betyg

SHARP är ett brittiskt oberoende testprogram som betygsätter hjälmar efter säkerhet. De testar hur hjälmar skyddar vid olika typer av islag i olika hastigheter. Detta ger en mer nyanserad bild än enbart ECE-märkningen. SHARP:s betyg, i form av stjärnor, är en bra kompletterande informationskälla. Besök SHARPs webbplats för att se hur olika hjälmar presterar.

Material och konstruktion

Hjälmar tillverkas i olika material, främst plast (polykarbonat) och kompositmaterial (glasfiber, kolfiber, kevlar). Komposithjälmar är generellt starkare och lättare, men också dyrare. Plasthjälmar kan behöva bytas ut oftare, eftersom plasten kan bli sprödare snabbare. Svedea påpekar att plasthjälmar kan behöva bytas redan efter ett par år. Inuti hjälmen finns stötdämpande material, oftast EPS (expanderad polystyren). Vissa tillverkare använder flerskikts-EPS eller MIPS (Multi-directional Impact Protection System) för att ytterligare minska risken för hjärnskador vid sneda islag.

Undvik begagnat

Att köpa en begagnad hjälm för att spara pengar är riskabelt. Du vet aldrig vad hjälmen varit med om. Även en liten stöt kan ha skadat den inre strukturen, utan att det syns. En hjälm är konstruerad för att ta en smäll, sedan är skyddsförmågan kraftigt reducerad. LovingSweden förklarar riskerna tydligt.

Passform och komfort

En hjälm som sitter perfekt är inte bara bekvämare, den är också säkrare. En för stor hjälm kan glida runt eller flyga av vid en olycka, medan en för liten hjälm kan ge tryckpunkter och huvudvärk.

Hitta rätt storlek

Börja med att mäta ditt huvud. Använd ett måttband och mät omkretsen runt huvudet, strax ovanför ögonbrynen och öronen. Gå sedan till en butik med brett sortiment och prova olika modeller och storlekar. Hjälmen ska sitta tajt, men inte klämma. Känn efter tryckpunkter (områden där hjälmen trycker för hårt mot huvudet).

Tester för korrekt passform

Med hjälmen på, gör skaktestet. Skaka på huvudet. Hjälmen ska sitta still. Försök vrida hjälmen – huden på huvudet ska följa med. Glöm inte att spänna hakremmen ordentligt. Du ska få in ett par fingrar mellan remmen och hakan. Använder du glasögon? Prova hjälmen med dem på. Vissa hjälmar har speciella spår för glasögonskalmarna.

Kom ihåg att en ny hjälm kan kännas lite trång i början. Inredningen formar sig efter ditt huvud, men den får absolut inte göra ont!

Praktiska funktioner

Utöver säkerhet och passform finns funktioner som kan göra livet på motorcykeln enklare.

Visir

Ett bra visir skyddar mot vind, insekter och smuts. Välj ett som är reptåligt och har UV-skydd. Många hjälmar har integrerat solskydd, vilket är praktiskt vid växlande ljus. Det finns även fotokromatiska visir som anpassar sig efter ljusförhållandena.

Ventilation

God ventilation är viktigt för att hålla huvudet svalt och förhindra imma. Justerbara ventiler är att föredra.

Anti-imbehandling

Vissa visir har en beläggning som motverkar imma. Pinlock är ett populärt system med en extra innerlins som effektivt förhindrar imbildning.

Inredning

En löstagbar inredning är praktiskt för tvätt. Det finns hjälmar med inredning anpassad för glasögonbärare.

Intercom-förberedelse

Om du vill prata med passagerare eller andra förare, välj en hjälm som är förberedd för intercom-system. Detta innebär ofta att det finns utrymme för högtalare och mikrofon, samt en smidig dragning av kablar.

Livslängd och underhåll

Svedea rekommenderar byte vart femte år, men beroende på material och användning kan det behövas oftare. Plasthjälmar har generellt kortare livslängd än komposithjälmar. UV-strålning, fukt och temperaturväxlingar påverkar materialen.

Skötsel

Förvara hjälmen torrt och svalt, inte i direkt solljus. Rengör visiret regelbundet med milt rengöringsmedel och vatten. Undvik att tappa hjälmen – även en liten stöt kan försämra skyddsförmågan. Vid en olycka – byt ut den direkt! Kom ihåg, hjälmen är till för att skydda en gång.

Hjälmen skyddar avsevärt mindre efter en stöt, även om det inte syns några skador.

Sammanfattning

Att välja rätt MC-hjälm är en viktig investering. Det handlar om att skydda det mest värdefulla du har. Kom ihåg: ECE-märkning, korrekt passform, ny hjälm, regelbundet byte och att SHARP-betyg kan ge extra vägledning. Besök en specialiserad butik för motorcykelutrustning, där personalen kan hjälpa dig att mäta ditt huvud och prova olika hjälmmodeller och storlekar. Med rätt hjälm kan du fokusera på det roliga – att njuta av friheten på två hjul!

Hållbarhet inom bilvärlden är en het potatis med allt från ökad försäljning av elbilar till förmånliga skattesystem för gröna bilalternativ. När det gäller motorcyklar är dock utvecklingen något mer avsvalnad. Kanske är det på grund av MC-kulturen som präglas av mullret och dånet från fordonet samt det faktum att fordonet är mer ett nöje än ett transportmedel.

Hållbarhetsutvecklingen för motorcyklar har dock aktiverats på senare tid. Både klassiska MC-tillverkare och nya företag presenterar varianter med syftet att minska utsläppen. Här berättar vi mer!

Stora tillverkare agerar

Det har under lång tid varit en komplicerad fråga inom MC-branschen huruvida steget ska tas mot en marknad med fler eldrivna alternativ. Säkerligen har frågan varit på tapeten hos de stora tillverkarna under flertalet år, men det finns ett dilemma i motsvarighet till bilar. Nämligen det faktum att motorcyklar på många sätt är en del av en livsstil och kultur. De flesta MC-fans ser just dånet från motorerna som en av de stora tjusningarna med motorcyklar. En motorcykel som drivs med el förlorar hela den här biten. Sen spelar så klart det faktum in att motorcykeln är mer en form av nöje än transportmedel.

Vi har dock kunnat läsa om hur de välkända tillverkarna presenterar nya idéer till en mer hållbar MC-bransch. Ett exempel är Ford som för något år sedan ansökte om en unik patent för att integrera hållbar MC med eldriven bil. Du ska alltså kunna köpa eldrivna ford bilar som har en integrerad elektrisk motorcykel som du vid parkering kan ta fram med hjälp av några få knapptryck.

Samarbete inom tillverkning

Ett tilltag allt fler satsar på inom MC-tillverkning är samverkan över branscher och industrier. Det handlar om att skapa hållbara motorcyklar framtagna med expertis från olika områden. Ett exempel är det svenska bolaget Cake som valt att samarbeta med statligt ägda energiföretaget Vattenfall. Det är framför allt det faktum att Vattenfall är Sveriges största fossilfria elproducent som bidragit till samarbetet. Syftet med Cakes projektär att tillverka en elmotorcykeln helt fri från fossil för att på så sätt bidra till att minska det totala utsläppet i värdekedjan.

Vi kan med stor sannolikhet vänta oss ett växande engagemang när det gäller motorcykeltillverkare och hållbarhetsaktörer. Även om hållbarhetsutvecklingen går trögare i MC-världen blåser det nya vindar, vilket även med tiden kan påverka opinionsbildning och göra elmotorcyklar mer accepterade.

Hur härligt det än är att köra motorcykel i vårt avlånga land, så kan ingen hävda att det är speciellt skönt att framföra motorcykel på hösten och vintern. Trots tjocka motorcykelkläder är det ändå svårt att hålla kylan borta. Se därför till att investera i en riktigt bra vinterbil och låt motorcykeln vila tills våren kommer.

När du ändå ska investera i en bil för att köra på vintern så är det lika bra att välja en riktigt bra som håller i många säsonger. På Riddermark Bil får du hjälp med att köpa bil och hitta rätt på begagnatmarknaden. Ange bara dina kriterier så dyker snart den perfekta bilen upp för dig. Motorcykeln får stå tryggt i vinterförvaring medan du testar vingarna på bilmarknaden.

Sök efter rätt egenskaper

Men vilka egenskaper ska då en bra vinterbil ha? Innan du slår till på första, bästa billiga bil så är det bra att läsa på lite. Använd dig också av tjänsten som nämndes ovan så blir ditt sökande efter bil enklare. Precis som vid motorcykelkörning ökar riskerna om du inte har ett fordon som är rätt för ändamålet. Det du bör tänka på när du väljer en bil för vinterkörning är att den har en bra väghållning, ett bra värmesystem som klarar låga temperaturer, samt effektiva strålkastare. Har du möjlighet kan det vara bra att välja en modell med fyrhjulsdrift för enklare manövrering i svåra väglag. Se också över batteriet och försäkra dig om att det klarar låga temperaturer, speciellt om du bor långt upp i landet. Kom även ihåg att försäkra din bil. Då minskar risken för att du står utan bil mitt i vintern. Det blir även lättare och billigare att fixa eventuella skador.

Satsa på stabilitet snarare än utseende

Visst är det roligt med en snygg bil, men när det gäller en bil som ska köras på vintern är det bäst att välja en stabil modell som alltid fungerar. Leta efter artiklar om olika vinterbilar för att få en uppfattning av vad som finns på marknaden, precis så som du skulle ha gjort vid köp av motorcykel. Innan det är dags att slå till är det även bra om du får möjlighet att provköra bilen. Du kan då avgöra hur lätt den är att manövrera, och hur väl den passar din körstil. En bil som många andra lovprisar behöver inte vara rätt för dig, därför är det här steget viktigt att inte hoppa över.

Funderar du på att ta motorcykelkörkort? Härligt! Då har du en mycket spännande tid framför dig som kräver både noggrannhet och stor koncentration. Majoriteten av alla som är intresserade av att ta ett MC-kort är väl medvetna om att man behöver övningsköra så väl som klara av teori, precis som när du ska ta körkort för bil, men hur kommer man igång och vad krävs för att få börja övningsköra? Är du intresserad av en elmoped från https://www.vassla.com så krävs inte speciellt mycket, men med en motorcykel är kraven och reglerna tuffare.

Börja med ett körkortstillstånd

Det första du måste ha med dig när du vill börja övningsköra är ett körkortstillstånd. Utan ett sådan får du inte enligt lag övningsköra. Det snabbaste och enklaste sättet att ansöka är genom att använda sig av internet. Du fyller då i en ansökan, så väl som en hälsodeklaration. Kom ihåg att du även måste skicka in ett synintyg i samband med din ansökan. Du testar synen hos närmaste optiker och skickar sedan in alla papper till Transportstyrelsen. Transportstyrelsen kommer därefter att skicka hem ditt körkortstillstånd per post.

Dags att övningsköra

När du har fått hem ditt körkortstillstånd kan du börja övningsköra på en gång. Detta gäller dock enbart om du vänder dig till en körskola. Vill du övningsköra privat måste du först gå en handledarkurs tillsammans med den som ska lära ut. Detta ska du göra innan du övningskör med personen överhuvudtaget. Var noga med att se till att du har en skylt där det tydligt står att du övningskör. Du kan själv välja om du vill ha informationen på en väst eller om du vill fästa den bak på motorcykeln. Det viktigaste är att den syns tydligt.

Bäst att köra privat eller på körskola?

Det finns många fördelar med att övningsköra privat, precis på samma sätt som det finns många fördelar med att övningsköra på en körskola. Fördelen med att köra privat är att du inte kommer att behöva slösa lika mycket pengar. Det enda som du då betalar för är riskutbildningarna och själva uppkörningen/teorin.

Vi rekommenderar således att du försöker övningsköra privat så mycket som möjligt om chansen ges, men se till att ändå ta några körlektioner på en trafikskola också. På så sätt får du det bästa av båda världar. Du har möjlighet att köra när du helst känner för det helt kostnadsfritt, men kan ändå säkerställa att din kompetens och kunskap är tillräcklig för att du ska klara av uppkörningen. Det sistnämnda är något som nästan enbart en trafiklärare kommer att kunna avgöra. De körskolor för MC som finns runt om i Sverige är i de flesta fall väldigt bra och professionella. Boka intensivkurs eller enstaka tillfällen efter önskemål.

Motorcykel är ett av de mer riskabla fordonen att framföra på väg och bana. Som förare är man oskyddad, och trots bra kläder samt hjälm kan det sluta riktigt illa. Att åka runt i jeans och utan hjälm kan se häftigt ut, speciellt på en varm sommardag, men det är verkligen inte att rekommendera. Men vilka risker finns det med att köra motorcykel egentligen?

Dödsolyckor

Varje år sker det flera dödsolyckor där motorcyklar är inblandade. Det handlar ofta om att motorcykeln krockar med andra fordon eller om att den helt enkelt hamnar i diket eller kör in i ett mitträcke. Många gånger sker dödsolyckorna på grund av att föraren håller en alldeles för hög hastighet, eller så används inte korrekt skyddsutrustning.

Om det värsta händer och en person avlider i samband med motorcykelåkning kan man behöva kontakta en begravningsbyrå. Hos lovabegravning.se kan man få hjälp med allt från planering av begravning till kontakt med kyrkan, bokning av lokaler, mottagande av blommor och mycket annat som de anhöriga annars får stå för.

Lösgrus är en stor fara

Om man är en van förare av motorcykel har man antagligen kunskap om att lösgrus är en stor fara. Många gånger tar man ut sin hoj innan allt grus från vägarna sopats upp och håller man då för hög fart in i en kurva eller mot ett stopp finns det en stor risk att man kör omkull, halkar ner i diket eller rakt ut i mötande trafik. Det kan sluta riktigt illa. Det är dock inte bara gruset som lagts på vägarna under vintern som kan ställa till det utan även grus från reparationer, läckande släpkärror och annat är en fara och det är än värre eftersom föraren då oftast är helt oförberedd på att det ska ligga grus på vägen.

Håll hastigheten

När man kör motorcykel är det viktigt att inte överskatta sin förmåga och köra fortare än vad man verkligen kan hantera. Det är lätt hänt att man trycker lite extra på gasen just för att få köra lite extra fort och för att få känna fartvinden. Om man kör tillsammans med andra kan det också vara grupptryck som gör att man kör för snabbt. Det är dock alltid klokt att hålla sig inom hastighetsbegränsningarna.

Oskyddat jämfört med bilkörning

När man jämför motorcyklisten med en bilförare kan man omedelbart se att en person på en motorcykel sitter betydligt mer oskyddad. Bilföraren har en metallbur runt om sig som skyddar vid en eventuell kollision. Dessutom har man säkerhetsbälte och ofta krockkuddar. Som motorcyklist har man ingen av de här sakerna. Om man krockar flyger man ofta av motorcykeln och det enda som skiljer motorcykelföraren från omvärlden är de kläder denna har på sig. Därför är de flesta förare noga med att ha riktiga motorcykelställ av läder eller annat tåligt material.

Såhär i början av MC-säsongen brukar man få gå igenom både hoj och utrustning innan det är dags att ge sig ut på vägarna. Fixade man den där trasiga dragkedjan på jackan eller föll det i glömska när man ställde in sin motorcykel i garaget för vintern? Är man även nybörjare och ska skaffa ny utrustning så finns det mycket att tänka på. Det finns ett brett och varierande utbud av skyddsutrustning på marknaden idag, så vad ska man välja?

Det som man bör tänka på är först och främst vilken sorts hojåkning man kommer att göra. Crossutrustning kräver andra typer av utrustning än att glida på en Harley, men det är alltid lika viktigt med rätt utrustning. Tyvärr är olycksfall fortfarande vanligt förekommande, som MC-förare är man än mer utsatt i trafiken än vad de som är skyddade bakom krockkuddar och metallburar är. SVMC, Sveriges Motorcyklister har sammanställt mycket statistik, där man bland annat kan utläsa att de flesta MC-olyckor sker i kurvor och för singelolyckor är det ännu högre grad som sker i kurvor. Det är också klart att olyckor för MC-förare är mer troligt att olyckorna blir av allvarligare karaktär än för bilister. Även om singelolyckor är vanligast och att farten dödar många, så är det bra att tänka som många trafikskolelärare brukar säga ”alla andra i trafiken är idioter”. Vi är många hojåkare som har berättelser om hur livsfarliga situationer uppstått på grund utav andra trafikanters dåliga uppsyn över tvåhjulingar i trafiken.

Utrustning

Hjälmen är såklart en av de viktigaste komponenterna i skyddsutrustningen och valen är många men den ska såklart vara CE-märkt och ha bra passform. Integralhjälmarna som har fullt skydd är såklart bäst ur säkerhetssynpunkt, men många väljer ofta öppna hjälmar av olika anledningar, främst bekvämlighet. Man ska dock ha i åtanke att uppsök av akut tandvård är något vanligare för de med öppna hjälmar då även mindre olyckor kan ge skador som kräver insatser. Idag finns även riktigt häftiga smarta hjälmar som förutom bluetooth kan ha full display av mätare, till och med kameror som visar trafiken bakom dig integrerat i hjälmen.

När det kommer till jackor och byxor, eller fullt ställ som sporthojsåkare oftast använder sig av, finns det mycket att välja mellan. Skinn har ju tidigare varit det vanligaste, men nu finns det även utrustning som ser ut som vanliga jackor, luvtröjor och jeans. Detta är något för den som vill slippa att kränga av sig, och bära med sig utrustningen när man parkerat. Det finns idag ett stort utbud av sådana alternativ. Detta gäller även handskar och skor. Något som har börjat användas mer och mer är Kevlar, Kevlar ger ett bra skydd även om byxorna ser ut som vanliga jeans, skorna som vanliga sneakers och tröjan eller jackan som vilken vanlig typ som helst.